だいぶ間が空いたけど、実際に乗ってみての感想を。
と、その前にBD-1のハンドルの位置が高くて、30km近く走ると腰が疲れ始めて痛くなるような違和感のあるポジションだったんで、ハンドルを下げる加工をしたのね。 現状ではアジャスタブルステムの一番下のポジションまでハンドルを下げてるからこれ以上下がらないんだけど、 あ、ちなみにレバーは東京にあるTanatosから移植(笑)。 これ以上ハンドルを下げられないのは金色のストッパーが入る穴がステム本体に開いてないからであって、空いてればもっともっと下げられるんだよなぁ。 となればこの私が穴を開けないわけがない(笑)。 今まで一番下にあった穴の20mm下と、そこからさらに25mm下の計2か所に開けた。 乗ってみたら結局一番下の穴がしっくりきたしね。 それにしてもここまでハンドルを下げると見た目もかなり変わって・・・ 手術前 手術後 かなり戦闘的な見た目で個人的にはかなり好き。 ハンドルが下がるだけでなんだかすごく小さく見えて、なぜか車で言うミニとかBMWの1とかを見てるような感覚になるんだよなぁ。 さて、本題でもある乗った感想だけど、ALFINEハブを中心に感想を。 まず感じたのはシルキーだってこと。 変速で金属同士がこすれあってガチャンガチャンシャキンシャキンいうようなことがなくなったし、リアディレイラーも暴れないから、外装変速のスポーツサイクルにある変速時のキレだとかそういう面でのトンがってた角が丸くなったような柔らかさがあるんだよなぁ。 変速のフィーリングはまさにシティサイクルの内装変速機の感覚で、変速レバーをある一定のところまで押すと途切れなく「スッ・・・」と重たいギアに切り替わる(ちなみにローノーマルと同じで、押すと重くなって引くと軽くなる)。 これも外装変速だとギアが切り替わる一瞬にタイムラグがあって、チェーンが掛け変わる金属的な振動とか衝撃があるけど、それがないのもシルキーさにつながってる大きな要因だと思う。 ただ気になるのは、1速から8速まで全ギアで変速レバーの押し心地が結構違うってのがあるんだよなぁ。 あるギアではスッっと押せるのに、あるギアではちょっとだけ押し心地が重くなったり、あるギアではレバーを押してる途中でレバーの押し心地が変わるポイントがあったりと、マチマチ。 まぁこれは外装変速機の場合どのギアに変速しようと「チェーンを掛け替える」っていう作業に変わりはないわけだけど、内装変速機の場合、中身の遊星ギアの噛み合わせが全てのギアで違うわけだから、ギア毎で変速のフィーリングが違うのは当たり前といえば当たり前なんだろうなぁ。 あとはギアによってリアハブから聞こえてくる音が違って、基本的には漕いでても「チチチチ」とか「シュイーン」とか、小さいギアが中で高速回転してるような音が常に聞こえる。 この音は個人的には結構面白くて、なんかこうハイテクなモノを使ってる感が実感できるから好きだしね(笑)。 一方デメリットは、ペダリングを止めた時の進みが悪いことと、登坂ではなんだかんだで重さを感じるってこと。 進みが悪いのは最初から分かってたけど、まぁモノがBD-1だからそんなに気にならない。 これがロードとか結構いいMTBとかで、キビキビ走りたい人だと気になってくる場面があるかもしれない。 登坂では、単純にハブを普通のフリーハブ+外装変速から交換しただけなら、100%重さを感じると思う。 私の場合これを見越してかなり軽量化をしたからそれが最小限に抑えられてる感はあるけど、そうじゃなかったらかなり効いてきちゃうほどの重さかも。 このことからも、まだペダリング全域で信頼して漕げるわけじゃないから、これが仮にチェーンの影響じゃなくてハブ内部の問題だとしたら、アップダウンの多い山でMTBに使うには厳しいものがあるかもしれない。 チェーンの長さはその「バキン」が何の音なのか分からないんで、チェーンの音だとしたらやっぱちょっとたるみ過ぎなんだなぁ。 まぁそれさえ注意して優しく踏み込めば今のところ何の問題もなし。 (※「バキッ」の音はチェーンが長すぎたことが原因で、適正な長さにしたら音は消えた) 長くなったけど、ざっとこんな感じかなぁ。 また気がついたことがあったらおいおい。 次回その16 前回その14
by cycle24
| 2009-04-12 18:10
| BD-1
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